El mejor camino no siempre es el que estaba planeado. A veces basta una desviación para que un trayecto cotidiano se convierta en otra cosa. La nueva BMW F 450 GS fue concebida con esa posibilidad en mente: una motocicleta compacta, ágil y preparada para cambiar de escenario sin demasiadas explicaciones.
La nueva integrante de la familia GS toma la fórmula que BMW Motorrad ha desarrollado durante décadas para sus motocicletas Adventure y la lleva a un territorio más compacto: el de las motos de 400 a 500 cc y 48 CV.
No se trata de una versión reducida de una GS grande. BMW desarrolló la F 450 GS desde cero, con un nuevo motor bicilíndrico de 420 cc, un chasis completamente rediseñado y una electrónica que busca que la motocicleta pueda pasar de la ciudad a la carretera y de ahí a un camino fuera del asfalto sin tener que cambiar de personalidad.
Una GS en otra escala
A primera vista, la F 450 GS deja claro de dónde viene. El frontal con el característico pico, la carrocería estrecha y el faro LED con firma luminosa en forma de X recuperan elementos que también encontramos en la actual R 1300 GS.
Pero el ejercicio de diseño no consiste solamente en trasladar una estética. BMW trabajó también en las proporciones y en la ergonomía para que esta motocicleta tenga una identidad propia dentro de la familia. La línea que comienza en el frontal recorre el depósito y el asiento hasta terminar en una parte trasera más estrecha, dando prioridad a la sensación de ligereza y a la libertad de movimiento del piloto.
El resultado es una GS pensada para quienes quizá no necesitan una motocicleta de gran cilindrada para hacer lo que esperan de una Adventure: moverse todos los días, viajar los fines de semana y, cuando el camino lo permita, dejar atrás el pavimento.
El nuevo motor de 420 cc
El corazón de esta propuesta es completamente nuevo. La BMW F 450 GS utiliza un motor bicilíndrico en línea de 420 cc, refrigerado por líquido, que entrega 48 CV a 8,750 rpm y 32 lb-pie de torque a 6,750 rpm.
Uno de sus elementos más particulares es el cigüeñal con muñequillas desfasadas 135 grados. BMW buscó con esta configuración una entrega con carácter, pero también un funcionamiento suave. Para ayudar a reducir las vibraciones, el motor incorpora un eje de balanceo situado delante del cigüeñal.
Es una combinación que tiene sentido para una motocicleta de este tipo: suficiente potencia para desenvolverse en carretera, pero con una entrega que también pueda aprovecharse cuando la velocidad baja y el terreno se vuelve más complicado.
La tecnología que hace más sencilla la conducción
Una de las novedades más interesantes de la F 450 GS está lejos de ser visible. Se llama Easy Ride Clutch y es un embrague centrífugo que puede hacerse cargo del accionamiento del embrague durante el arranque, los cambios de marcha y las maniobras a baja velocidad.
La tecnología viene de serie en la versión GS Trophy y está disponible como opción en otras configuraciones. Su funcionamiento permite arrancar con una marcha engranada sin accionar manualmente la palanca y ayuda a evitar que el motor se cale en situaciones como el tráfico, curvas cerradas o conducción fuera de carretera.
Y hay un detalle importante: la palanca de embrague no desaparece. El piloto puede utilizarla cuando quiera intervenir directamente, algo especialmente útil en situaciones específicas de conducción todoterreno.
A esto se suma el Gear Shift Assist Pro, disponible de serie en Sport y GS Trophy, que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague. La idea es sencilla: reducir movimientos innecesarios y mantener la entrega de potencia lo más fluida posible.
Donde empieza el camino
La parte interesante de una GS comienza precisamente cuando termina el asfalto. Por eso BMW puso especial atención en el chasis de la F 450 GS.
La motocicleta utiliza un nuevo bastidor tubular de acero que integra el motor como elemento portante. La distancia entre ejes es de 57.7 pulgadas y la geometría fue planteada para combinar estabilidad con una respuesta ágil de la dirección.
Las suspensiones son KYB: una horquilla invertida de 43 mm adelante y un amortiguador central atrás, ambos con 18 cm de recorrido. En las versiones Sport y GS Trophy, la suspensión delantera suma ajustes de compresión y extensión.
Las llantas de 19 pulgadas adelante y 17 atrás, además, pueden sustituirse por unas de radios cruzados en determinadas configuraciones. Los neumáticos admiten diferentes opciones, incluidos aquellos orientados al enduro.
Tres maneras de vivirla
BMW Motorrad plantea la F 450 GS en diferentes configuraciones para que el carácter de la motocicleta pueda adaptarse al uso de cada piloto.
La versión Sport incorpora pintura Racing Red Metallic, estriberas todoterreno, protectores de manos, modos de conducción Pro, Gear Shift Assist Pro y suspensión deportiva, además de un parabrisas Touring.
La GS Trophy es la más orientada al terreno difícil. Lleva pintura Racing Blue Metallic, protectores de manos blancos, bastidor blanco, protector de motor de aluminio, suspensión deportiva, parabrisas Rally y, especialmente, el Easy Ride Clutch de serie. Para esta última existe también un paquete Enduro que añade las llantas de radios cruzados.
Tecnología para quedarse en el camino
La F 450 GS tampoco pretende que el piloto tenga que dejar atrás la tecnología cuando abandona la ciudad. Todas las versiones incorporan una pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas, iluminación LED, conectividad Bluetooth y puerto USB-C. Desde la pantalla se puede acceder a funciones de teléfono y música, mientras que la aplicación BMW Motorrad Connected permite utilizar navegación paso a paso.
Los tres modos de conducción de serie —Rain, Road y Enduro— modifican la respuesta de la motocicleta y la intervención de sus sistemas electrónicos. ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control y Motor Slip Regulation forman parte también del paquete tecnológico.
En la versión Enduro Pro, disponible en las variantes correspondientes, el piloto puede llevar todavía más lejos la configuración para conducción fuera de carretera, con ajustes específicos para el ABS, el control de tracción y la respuesta del acelerador.
Pensada para el viaje, incluso antes de arrancar
Hay otro aspecto en el que la F 450 GS revela su vocación Adventure: la posibilidad de configurarla de acuerdo con el tipo de viaje. El asiento estándar tiene una altura de 84.8 cm, pero BMW ofrece uno bajo de 83.3 cm y un asiento Rally de 86.4 cm. También hay diferentes parabrisas, elevadores de manillar y una larga lista de accesorios para equipaje y protección.
Se pueden añadir bolsas laterales, bolsas traseras, una bolsa sobredepósito, baúles, protectores de motor y diferentes soluciones de navegación. Es decir, la F 450 GS puede comenzar como una motocicleta para el día a día y terminar convertida en una máquina preparada para un viaje de varios días.
La BMW F 450 GS 2027 resume en una motocicleta más compacta buena parte de lo que BMW ha construido alrededor del apellido GS: una posición de conducción preparada para largas horas, capacidad para moverse fuera del asfalto, electrónica de asistencia y espacio para personalizarla según el viaje.
Su llegada al mercado estadounidense está prevista para el primer trimestre de 2027, con un precio sugerido de partida de 6,995 dólares más gastos de envío, de acuerdo con BMW Motorrad USA.